Caracteristică:
1. Ușoare și ușor de transportat, aceste accesorii au performanțe ridicate în conformitate cu reglementări stricte.
2. Coarda are o întindere elastică de 10 m 32,8 picioare, aceste accesorii sunt fabricate din nailon și oțel inoxidabil 304.
3. Ancora este echivalentă cu frâna de mână dintr-o mașină și este un echipament indispensabil pentru a asigura siguranța navei.
4. Producție profesională, performanță stabilă și fiabilitate ridicată.
5. Potrivit pentru marină, barcă de pescuit, dinghy de cauciuc, canotaj, caiac, etc.
Specificație:
Condiție: 100% nou-nouț Tip de articol: Accesorii MarineMaterial: Oțel inoxidabil + nailonColor: Așa cum se arată în imagine Greutate: Aproximativ. 240g Metodă de turnare Anchor
Ancorarea navelor este o metodă comună de acostare. Procesul este aproximativ după cum urmează: lanțul sau cablul ancorei navei este coborât în apă pentru a ajunge pe fund și a se înfige în sol. Forța de reținere generată de ancoră este consolidată cu fundul apei, iar nava este ferm ancorată în poziția predeterminată. Diferite ape, condiții meteorologice și cerințe de funcționare, precum și metode de turnare a ancorelor sunt diferite. Metodele utilizate în mod obișnuit includ prima ancoră, ancora cozii și ancora finală.
1. Arcul s-a stricat
Arcul este ancorat și există două tipuri: ancoră unică și ancoră dublă. În condiții normale, o singură ancoră poate fi utilizată pentru fixarea navei, iar ancorele duble pot fi abandonate atunci când vântul și valurile sunt deosebit de grele, iar ancorarea este îngustă. Când prova navei este ancorată, coca primește cele mai puține forțe externe, cum ar fi forța vântului, forța de impact a forței actuale, astfel încât această metodă este principala metodă de ancorare și acostare și este, de asemenea, principalul motiv pentru care ancora principală este aranjată în prova. În general, există o ancoră arc pe bărci mici și bărci de pescuit. În plus, orice navă este echipată cu două ancore principale de prova la prova. Atunci când nava atinge o anumită lungime, pe navă ar trebui prevăzută o ancoră principală de rezervă, cunoscută și sub numele de ancoră rezistentă la vânt.
2. Ancora la pupa
Ancora pupa este cea mai mare parte utilizate pentru ambarcațiunile de apă interioară și ambarcațiunile de aterizare. Atunci când navele fluviale interioare navighează în aval și ancorează în josul apei, pentru a asigura siguranța și pentru a evita întoarcerea, ancora pupa este adesea folosită. În operațiunea navelor de aterizare și retragerea de pe plajă, cu cooperarea motorului principal, nava de pe plajă a fost trasă pe plajă de forța de tragere a vânturilor.
3. Capătul și sfârșitul ancorei
Dacă doriți ca nava ancorată să folosească bordajul, atunci când vă confruntați cu direcția vântului, utilizați metoda de ancorare.. Metoda de ancorare a capetelor și a pupa este, în general, de a arunca ancora principală din direcția vântului, de la pupa, de a trece un cablu în jurul bordului navei și de a-l conecta la lanțul principal aruncat și apoi eliberați un lanț principal. O altă metodă Da, după ce ancora principală la capete este aruncată, ancora cozii este aruncată din coadă. Ancora pupa este de obicei transportată și scăpată de o barcă mică. Ancora de pupă este, în general, mai mică decât ancora principală, cam 1/3 din ancora principală.
.
Lista pachetelor:
4 x foaie de șa
8 x Countersunk hex intern M4x20
8 x pentru piuliță M4
2 x Scripete metalice (Nu. 15)
1 Geantă x frânghie de 3 mm
1 x Cataramă triunghiulară
1 x Nylon frânghie de lichidare scaun
2 x Countersunk capete hex M6x46
2 x piuliță M6
Rambursare în caz de nelivrare
